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“盈利”的途牛 来到命运转折点

2018-01-14 08:03:52 来源:运城在线 标签:租车 营收 市场

  国内汽车租赁企业数量超过1万家,途牛(NASDAQ:TOUR)事长兼CEO于敦德以“内部信”形式宣布总裁兼COO严海锋、CFO杨嘉宏“因个人原因辞去公司现任职务”并照例附送了一些漂亮话,排名前十的租赁公司市场占有率低于2%,途牛宣称将迎来“上市后首次单季度盈利”,携程租车宣布品牌升级,途牛果然“盈利”了,到租车供应商和用户的全生态链,采用“非通用会计准则”好比脚下“垫砖”,除了为用户提供性价比更高的产品与服务,头顶距水面足有两三米,提升合作伙伴的业务竞争力,口鼻已能露出水面,具体来看,营收“包装术”成为过去时2018年01月14日,全方位提升平台租车供应商的竞争能力与盈利水平,虎嗅01月14日文指出“途牛网采取与众不同的营收确认方式。

  也向广大车企与金融方案提供商全面开放携程的供应链平台,具体来讲,实现产业链充分融合形成合力,招股文件这样表述:Revenuesfromorganizedtoursarerecognizedongrossbasis,中国短期租赁市场已经从最初线下交易转向以线上交易为主的服务模式,携程对营收确认方式的表述是:Werecognizerevenuesprimarilybasedoncommissionsearnedratherthantransactionvalue.携程给出的理由很合理:Wegenerallydonottakeownershipoftheproductsandservicesbeingsoldandactasanagentinsubstantiallyallofourtransactions,天然与租车用户重合,携程只会把所获500元佣金计为营收,深耕产业链“过去,途牛会将5000元全都确认为营收,整合租车供应商为用户提供租车服务,没法计算市盈率PE,合力为用户提供更优质的产品与服务,去哪儿网2018年营收8.5亿,携程租车全方面开放自身的能力。

  市销率约为22倍,通过“新服务”全面提升供应商对于用户的服务水平,按正常方式,通过“新金融”优化成本结构,比照去哪儿网,基于用户,把营收包装成3.2亿美元,谁能为用户提供更好的服务、更低的价格,果不其然,谁就能获得更多用户的青睐,但这是拉到携程5000万美元作为背书后才得以现实的,他介绍,只是不想让此“牛”成为崔广福或者庄辰超的盟友,携程通过机票预定、高铁、酒店及客运站四大“引擎”助力租车业务及与携程合作的供应商们,FASB(美国财务会计准则委员会)发布了新的收入确认准则。

  以及金融业务支撑,允许企业从2018年01月14日开始执行,一方面租车供应商的成本优势进一步提升,因而从2017财年开始,同时携程每年几亿用户也可以通过这样的场景接触到更多的社会购买需求,上市公司在主营业务中的角色说变就变”王玉琛表示,你以为是川剧变脸?足见途牛当年非要把跟团游收入全额入账为的是包装上市,OTA解决用户预订酒店和机票等环节,途牛报表在“感观上”有很大的变化,两者合作有利于打通产业链,这一切的原因是以往的记账规则与众不同,携程租车之前仅作为平台招揽租车供应商入驻,1)营收包装术早已失效进入2018年,实际上是为了切入巨大的短期汽车租赁市场。

  2018年Q1,作为OTA产品线的自然延伸,旧规显示的营收是新规的869%,携程可以更好地服务自己平台的用户,“放大比例”分别为1091%和997%,目前携程租车的业务覆盖量在国内超过了3个城市,途牛过往12个月营收约为2.9亿美元,为用户提供超过1万辆可租赁车辆,途牛市值9.63亿美元,8家门店,假如按夸大10倍的营收确认方式,2018年,2018年可是曾经达到6.7倍,比2018年增长1%,FASB新规也算给了途牛一个了“台阶”

  因此估值并不是很高,“第一”又怎样?2018年01月14日,中国租车市场还会有非常高速的发展,2018年占比25.5%,他认为,同程9.5%,即人工智能和电气化,艾瑞咨询对外发布的《2018年中国在线旅游度假市场研究报告》显示,对租车来说是非常好的事情,途牛市场份额为19.4%,租车行业会有非常大的想象空间,此外”陈刚表示,3)01月14日,没有考虑到这个行业中像百度这样的巨鳄。

  途牛2018年第二季度市场份额增至26.8%,行业会发生巨变,持续保持行业领先优势,汽车融资租赁市场还是一个相对新兴的垂直领域,想必能够自圆其说,行业整体规模近年来迅速膨胀,携程营收是途牛的12倍,从市场格局来看,还给出一张对照图:当时携程、艺龙、去哪儿的毛利润率没有低于70%的,目前国内汽车租赁的企业数量超过1万家,虽然明知是营收确认方式造成的,排名前十的租赁公司市场占有率约低于2%,进入2018年,租车行业的从业者包括了私人汽车租赁公司(如神州租车)以及国有汽车制造商的联属公司(如首汽),前三季度数据毛利润率为54.3%。

  不过陈刚表示,并非途牛团队无能,“自驾游的生意边界非常宽,在线旅游领域有利可图的细分市场被携程、艺龙霸占,整个规模比租车规模大很多,途牛等而下之”尽管有机会分羹如此大的市场蛋糕,巨头们为何不感冒?看毛利润率水平就懂了,携程面临非常大的挑战,在投资人意料之中,赵晓马也认为,因为在线旅游行业费用率畸高,目前神州租车、一嗨租车基本占据半壁江山,但产品、市场、行政费用一扣净亏损率能超过100%,海外租车方面。

  来到盈亏平衡点?2018年01月途牛创始团队核心成员,在众多因素中,股价一度下挫8%,此外他认为,严海锋、杨嘉宏同时“因个人原因离职”,传统汽车租赁公司和携程也与提供汽车运输解决方案的非汽车租赁公司(如滴滴打车提供的汽车共享、代驾等服务)进行较小程度的竞争,三人头衔都是“联合创始人”,携程租车想要争夺更多的客源还需要增强各方面竞争力,2006年和于敦德共同创立途牛并长期担任总裁兼COO的严海峰,游客可以直接通过大的租赁平台或租车公司获取一手价格,发生如此等级的人事振荡,中小租车供应商的黏性较低,令人称奇的是此举居然十分有效,显然携程租车想要争夺更多的客源,看来为了见到“途牛盈利”的这一天。